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【十年中国风】环球中国味，谁 是TOP1？******
中新网北京10月7日电题：【十年中国风】环球中国味，谁 是TOP1 ？
作者 刘越
这十年来 ，谁才 是“中国味道”中 的人气TOP1 ？
如果在网上这样发问 ，得到 的答案必定五花八门又暗藏“刀光剑影”——
超越时空局限，中国味道“燃起来”
霎时间 ，川菜 、粤菜、湘菜 、鲁菜等各大菜系粉丝纷纷下场，煎饼果子 、臭豆腐、驴打滚等地方小吃拥趸也不遑多让。可谓“一条大河波浪宽 ，两岸口味不一般” 。
哈尔滨师大夜市，市民们现场享用美食。中新社记者 孙汉仑 摄泱泱中华地大物博 ，华夏儿女食不厌精。再加上这十年来，随着经济发展 ，人流物流通达，餐饮及相关行业稳步前行，中国味道在跨越时空限制后愈加异彩纷呈——
云南人能在武汉吃到正宗的东北杀猪菜，天津人围着延边烤肉喝着北京二锅头。中国互联网信息中心数据显示 ，截至2021年底，网上外卖用户规模超过5亿人。科技的进步让“十里不同风，百里不同俗”成为“足不出户 ，尽享天下美食”。
如果把问题换成“外国人最爱的中国味道”，答案又会如何 ？网友们大概率会犹豫又不失礼貌地反问：“呃…… 是不是饺子和烤鸭？”
那么，“中国味道”在海外的这十年，又究竟呈现出怎样 的发展轨迹？
海外的“中国味道” 是什么味 ？
和“华夏吃货”兼收并蓄 的“中国胃”相比，老外们 的口味着实有点让人难以捉摸 。不过这十年来 ，越来越多 的中国美食扬帆出海 ，让海外正宗的中国味道 ，也逐渐变得有“迹”可循。
中国餐饮文化对外输出由来已久且影响深远。以日本厚生劳动省近年来公布 的资料为例 ，共有近6万家中华料理店遍布日本全国。不过海外有两个关于中餐的概念——“改良中餐”和“本味中餐” 。前者结合本地口味 ，后者更加原汁原味。
加拿大蒙特利尔，在唐人街举行 的亚洲美食集市吸引食客光顾 。中新社记者 余瑞冬 摄在采访中 ，小新被狠狠科普了一波“洋中餐刺客” 。“学校附近有一家点菜制 的中餐馆 ，难吃得令人发指。”在意大利留学四年的声乐老师安德烈(化名)回忆 ：“印象中最难吃 的一道菜是锅包肉 ，难以下咽，嚼起来像橡皮糖，味道跟中国完全不一样。”
曾任日本“麻辣联盟”中国支部总代表的何珂表示，中餐的改良有其客观原因。他介绍，川菜传入日本时，缺乏基础的四川调味料，只能寻求替代品，比如用日本的味噌代替甜面酱来炒回锅肉，味道自然不够正宗 。
而近十年间，随着国际交往的密切和中华文化 的影响力日彰 ，原汁原味的中餐也正在异军突起 。其中 ，火锅表现亮眼，按照门店收入计算 ，2021年的国际中式餐饮市场中火锅占比11.1% ，约289亿美元。此外，兰州拉面、酸菜鱼、广式早茶等美食纷纷扬帆出海，正宗中国味道席卷全球。
“中国味道”，何以在世界大放异彩？
在何珂看来，饮食文化 的传递是循序渐进 的 。
“经过改良后 ，把更适应当地口味 的菜品做出来，也更有利于中华料理的对外传播 。”而十年一瞬弹指间 ，无论是改良还是原味 ，中国味道在海外都开辟出更广阔 的赛道。弗若斯特沙利文的报告显示 ，2021年，国际市场上的中式餐饮数量已经超过60万家 ，市场规模高达2644亿美元 。
日本街头中餐店。留学生小董供图“从前日本流行改良版 的中餐 ，但从去年开始，日本兴起了一个潮流‘ガチ中華’ ，即追求本味 的中国菜 。”何珂以花椒举例，近年来，一些在日本开餐厅 的当地人 ，每年会来成都收购青花椒带回国，他们很喜欢花椒的香味和麻味 。
中国味道为何能在世界大放异彩 ？除了中餐本身 的味觉魅力 ，经济发展推动综合国力增强，大批华人出海创业 、留学、旅游 ，中餐消费群体日益增长 ；互联网上资讯发达 ，李子柒 、厨师王刚等美食博主火遍全球 ，让外国食客渴望尝试更地道 的中国味道 ；与此同时，中国文化的对外影响力不断提升，辐射到生活 的方方面面。
海外中餐店 。留学生路萱供图美食作家李作民认为，所有美食本质上都 是一种文化现象 ，“中餐在美国或者在全球有多大影响，取决于中国文化对海外有多大的影响。”
谁才 是海内外的“中国味道”人气TOP1 ？或许这个问题并没有统一的答案。中国味道不拘泥菜系 ，而在于百花齐放 的美食格局；中国味道不限制地域 ，我们有“足不出户，吃遍天下美食”的科技硬实力 ；中国味道更 是不必纠结“改良”或“本味”——在这两条赛道上 ，中国味道都正在日益香飘全球。
（新春走基层）宝成线上 的五等小站：“90后”接力守护安全****** 中新网绵阳1月18日电 (邓文鑫)“车站是第二个家 ，我们准备了香肠腊肉 ，还包了饺子 ，在这里好好过个年 。”临近除夕，在位于四川省绵阳市江油市雁门镇的斑竹园车站，青工郎依王杰一边忙着贴春联，一边说他跟家人商量好了，今年除夕他当班，就不回家吃年夜饭了。 斑竹园车站地处西南山区腹地，原名雁门坝站 ，始建于1958年 ， 是宝成线上 的一座五等小站 。小站虽小 ，但位于宝成铁路大动脉上，扼整条铁路线咽喉，一旦行车组织不畅 ，便会影响整条线路的安全畅通 。 斑竹园车站站长刘胜介绍 ，火车从邻站进入这里 ，必须经过20多个遂道和10多座桥梁 ，其中有4000多米长 的会龙场隧道和50多米高的清江2号大桥，而这一桥一隧均是宝成线之最。  斑竹园车站地处西南山区腹地 ， 是宝成线上 的一座五等小站。 邓文鑫 摄站长刘胜 是一位1994年出生 的小伙 ，和他搭档 的， 是1992年出生 的副站长尹邦杰 。除此之外 ，小站还有5名“95后”青工 ，他们接过老一辈铁路人 的接力棒 ，坚守小站 ，在春运期间守护铁路大动脉 的安全畅通 。 春运期间 ，由于列车增多 ，斑竹园车站每天通过 的列车达到了200余列 ，有开往北京 、上海、青岛、福州、兰州 、呼和浩特等地 的客车 ，还有奔向俄罗斯、波兰、德国、格鲁吉亚 的中欧班列 。列车密度大时，助理值班员几分钟就要接一列。  与信号楼进行安全联控 。 邓文鑫 摄“X8062次，斑竹园站二道通过。”1月18日12时17分，95年出生 的车站值班员郭小峰与司机安全联控。2分钟后 ，满载集装箱的中欧班列从车站呼啸而过，一头扎进隧道里 ，消失在北上的茫芒大山之中。 山谷中 的车站 ，冬天风很大 ，加上列车通过时卷起的巨大风浪，刮在脸上就跟刀子一样。在现场接发列车 的助理值班员陈林紧了紧身子，全神贯注地监视列车运行 ，顾不得揉一揉冻得发僵的耳朵。“远看装载 ，近看走行。”这位年轻的小伙子谈起工作显得老道熟练：“山高路远，必须对每趟列车进行严密监控 ，才能确保安全 、万无一失。” “停留车防溜是车站的安全卡控重点 ，我们每隔三至四个小时就必须检查一次，不能有一丝马虎 。”说罢 ，站长刘胜钻到车下，用手拽了拽卡在车轮和钢轨间的铁鞋 。 刘胜今年29岁，因业务精湛 、工作认真负责被组织选派到斑竹园站担任站长，他最大 的体会就 是：火车24小时跑，安全工作一秒也不能松 。“车站就是指挥中心，火车要跑得好，靠的是责任心和严格执行作业标准 。”他说：“一年365天，无论白天黑夜，还 是刮风下雨 ，守住安全是大伙的天职。” “每个车站都需要坚守 ，虽然条件苦了些 ，但确保大动脉运输畅通 是我们必须肩负 的责任。每当列车从山谷中安全通过时 ，大家心中无不感到自豪 ，更觉得自己的坚守有价值！”刚维护完道岔 的副站长尹邦杰说道 。 春运期间，每天都有列车呼啸而过 ，可能不会有旅客注意到斑竹园这样 的小站存在 ，但接车 、送车 ，每日重复 ，斑竹园车站这群年轻的“守护者”们却做得一丝不苟，他们坚守小站 、守护安全，为旅客平安出行贡献着自己的青春力量。(完)
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