韩媒：美坠落卫星残骸或已飞越朝鲜半岛上空 未造成损失******
中新网1月9日电 综合韩媒报道 ，当地时间9日 ，韩国科学技术信息通信部(科技部)表示 ，当天坠入大气层 的美国地球辐射收支卫星(ERBS)残骸或已飞越朝鲜半岛上空，尚未接到关于损失的报告。
韩联社称，卫星残骸 的具体坠落时间和地点将由美国空军公布。韩科技部介绍，当美方观测到卫星坠落 ，或持续90至120分钟未观测到卫星时 ，即可断定卫星已经坠落 。韩国国际广播电台(KBS)称 ，韩科技部将在美国空军完成分析后，正式公布卫星 的最终坠落时间和地点等信息 。
据报道 ，韩科技部此前曾研判卫星残骸或于9日12时20分至13时20分坠落在朝鲜半岛附近地区，并已于当日早间发布预警。上午11时31分许，科技部向全体国民发送灾难安全提示，提醒民众注意安全。
据悉，这颗卫星于1984年10月5日由“挑战者”号航天飞机发射，重2450千克 ，执行观测 、分析地球热辐射分布 的任务 。该卫星卫星 的设计寿命于2005年终结 ，此后继续绕地球轨道旋转，受重力影响逐渐向地球靠近 。
东西问 | 人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西 ？****** 中新社北京1月18日电 题 ：人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西？ 中新社记者 万淑艳  从上海出发，历经504天 ，航程28000余海里，有着“环球航海中国第一人”之称 的航海家翟墨穿越北极“死亡航道” ，经受极地气旋 、冰山 、大雾、巨浪等艰难险阻，近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅。 从古迄今 ，东西方航海家不断探索海洋文明，促进不同文明交流互鉴 。如今 ，海洋生态灾害频发，突发环境事故不断，海洋治理问题成为全球共同面临 的课题 。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示，航海改变了其世界观，从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ，视角完全不同 ，各国应海纳百川，求同存异 ，共同发展 ，和平利用海洋资源 。 视频 ：【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西 ？来源 ：中国新闻网 现将访谈实录摘要如下： 中新社记者：历时504天、航行28000海里 ，你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋的壮举 。你发起此次航行的初衷 是什么 ？ 翟墨：2002年，我在荷兰认识了一位名叫汉克的航海家 。他在北冰洋航行时，被冰川冻住了航路近一年 ，次年夏天才得以返航。听汉克回忆这段经历时，我已有两年航海经验 ，于是也想尝试环航北冰洋。 我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份 ，这次航行不仅为了实现梦想，而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题 。去年我们航行时，西伯利亚气温已达37摄氏度。如果南北极冰川继续融化 ，再过几十年，很多岛国或将不复存在 。我呼吁全球民众重视环保，热爱地球 ，减少碳排放。  翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者：为何此前无人完成不停靠环航北冰洋？ 翟墨：首先 ，前些年气候变暖没这么快 ，布满冰川行驶困难，而且北冰洋气候条件复杂，危险重重。其次，过去北极东北航道和西北航道多是分开航行，东北航道有很大面积处在管控区 ，航行不便 。  翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图中新社记者：北极航道大部分时间被厚厚的冰层覆盖而被称为“传说中的航道” ，而北极东北航道又被称为“死亡航道” 。你在环航中经历了哪些惊险时刻 ？ 翟墨 ：我和两位船员于2021年6月30日起航 ，最初计划历时约4个月，全程16000余海里 ，但途中遇到了各种艰难险阻，让航程延长了1年多。 北极东北航道危机四伏 ，被称为“死亡航道” ，白令海峡、楚科奇海 、巴伦支海等都是后人为纪念在此遇难 的航海先驱而命名的。茫茫大海上突然出现的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里 ，航海最怕的就 是浮冰，我们基本顺着冰缝走 ，而浮冰是移动的，再加上洋流，有时想躲都躲不开。 这次我选择了铝合金材质的帆船 ，如果和冰山相撞，这种材质可能只出现凹陷，不至于被撞出大洞 。  翟墨环航北冰洋照片。受访者供图出发前，我们按最极端状况准备了六七吨物资，储备了足够一年的粮食 ，有馕、牦牛肉、山东煎饼，还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度 的睡袋 ，并且带了鞭炮、信号枪用来驱赶北极熊 。 我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋 ，大量浮冰和冰山被吹到沿岸，很长时间都在浮冰中谨慎穿行。在航经楚科奇海时，浮冰与大雾叠加，能见度只有十多米 ，50多海里行驶了11个小时。极地气旋 的十级大风还把头帆、前桅支索吹坏了 。  翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图我们抵达北地群岛附近时，窗口时间只有10天左右 ，若通不过 ，船体随时会被冻住 。当时所有仪表 、指南针全部失灵，体会到了什么叫“找不着北” 。我们尽可能靠近陆地行驶，幸亏还带了光纤罗经 ，在目测辅助下才驶出那片海域 。  翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图在冰区时我们轮流驾船，24小时无休，但还 是在格陵兰附近撞上了冰山，浮冰不断涌来，导致船体渗水。 完成环航后 ，我们在美国波士顿上岸 ，第一件事就 是检修船只 。后来沿着北美东海岸南下 ，经北大西洋、加勒比海、巴拿马运河，横跨太平洋，最终返回上海。  小船航行在巴芬湾 。受访者供图中新社记者 ：你有20余年航海生涯。常年在海上航行 ，你与外国航海家有哪些交流？身处多元文化之中 ，给你带来了哪些收获和影响 ？ 翟墨 ：1999年，我到新西兰举办个人画展 ，又接着拍纪录片，认识了一位挪威 的航海家 ，他 的探险经历让我对航海产生了兴趣，于 是开启了航海之旅 。第一站从南太平洋上 的大溪地开始 ，我已经环球航行两圈 ，唯独南极洲还未去过，2023年我计划环航南极洲 ，完成第三圈 。  驾船出海 。受访者供图我 的职业 是绘画，航海只是业余爱好，我喜欢不断挑战更多未知 。我比较喜欢欧洲绘画 ，接触航海后，我更喜欢原生态的图腾 、土著艺术 ，南太平洋 的土著居民生活淳朴 、单纯 、唯美 。法国后印象派巨匠高更晚年就是在大溪地度过 的 。 航海改变了我 的世界观 。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地，视角和理解完全不同 。 这几年 ，我同外国航海家的交流也越来越多 。从北冰洋返程时，途经美国、中南美洲 ，我接触了不同国家 的航海家 ，大家在一起交流。开始航海后，国与国之间的话题反而成为局限性的话语 ，更多时候要站在全球视角看问题。陆地只占地球表面的29% ，其它则被海洋覆盖。航海人之间的交流是更宏观的概念，比如全球气候变暖 是航海人经常思考的问题 ，恶劣天气会导致各种危险。  翟墨在巴拿马 。受访者供图 中新社记者：在15世纪，以东方 的郑和与西方的哥伦布为代表，世界范围内涌现出一批航海家 。从古至今 ，人类对海洋的探索如何促进了中西方间 的沟通和交流？ 翟墨：在西方人眼中，中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现”。而实际上 ，不管哥伦布还是麦哲伦，更多是带着侵略者的姿态去占有 ，进而实施物质文化殖民，不能称之为地理大发现 。而郑和则是和平使者，以和平 的方式走向世界、了解世界，没有像后来 的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民。我更欣赏郑和下西洋带来 的中外和平 的文明交流 。  翟墨在法属圭亚那 。受访者供图中新社记者：当前全球海洋形势严峻，过度捕捞 、环境污染、气候变化、海平面上升等问题频发 ，矛盾和冲突加剧，海洋治理成为国际社会共同面临 的课题。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 ，你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋 ？ 翟墨 ：我认为，世界各国应求同存异，共同发展 ，而非延续以往的强盗逻辑。海纳百川 ，和平利用海洋资源。  北冰洋的海鸟。受访者供图科学界有一个说法 是“人类起源于海洋” ，珠穆朗玛峰 、泰山上都有海洋生物化石 。各国像一个个孤岛 ，通过海洋相互连接沟通 ，因此人类更应该尊重海洋，加强合作，共同保护海洋 。  北冰洋 的海豚。受访者供图中新社记者：有观点认为 ，过去数千年历史长河中 ，中华文明更重视陆疆建设和发展，是典型 的陆地文明 。而西方国家更重视对海洋的开发和利用，也展示出西方文明中 的海洋文明特性 ，你认同这样 的说法吗 ？ 翟墨 ：我不认同 。中国历史上就 是一个海洋大国 。从宋代到明代 ，中国 的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比 。“南海一号”沉船就 是南宋古船 。而郑和下西洋，2.7万人的舰队声势浩大 。由于中国近代史的屈辱都来自于海洋 ，我们远离海洋太久了。很多学者把中国界定为陆地文明、黄土文明 ，这是错误 的 。我希望通过航海让更多人了解中国 的海洋文化和海洋文明。(完) 受访者简介：  翟墨 ，航海家 、艺术家 ，联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官、中国航海科普大使。1968年出生于山东泰安。2007年至2009年，他完成了自驾帆船环球航海一周的壮举，成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人”。2015年 ，领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动，在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动 ，并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动 。2022年11月25日，完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。
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