【网络强国这十年】动画｜摆脱纸上谈兵 ！带你看看网络安全实战精兵需要哪些“必杀技”******

　　当前 ，网络空间安全面临 的形势复杂多变，以窃取敏感数据、破坏关键信息基础设施为目标的有组织网络攻击愈演愈烈。我国正在迎来数字经济的发展浪潮，千行百业 的数字化转型 ，都需要有网络安全 的坚实保障。

　　网络空间的竞争，归根结底 是人才 的竞争 。数据显示，到2027年，我国网络安全人员缺口将达327万，而高校人才培养规模仅为3万/年。在网络安全人才缺口中 ，实战型人才缺乏 的问题更为突出。有高达92% 的企业认为其缺乏网络安全实战人才。这也成为整个数字化转型过程中亟需解决 的重要命题 。

　　网络安全人才要有综合实战能力

　　在2022年国家网络安全宣传周期间发布的《网络安全人才实战能力白皮书》从当前国内网络安全人才状况、人才的攻防实战能力、用人单位的实战能力需求、如何提升人才的攻防实战能力、如何评价提升人才 的攻防实战能力 、“政、企、学、研”如何共同培养实战人才等方面，通过翔实数据和面向不同群体调研，以及各领域专家学者的认真编撰 ，为党政机关 、重要行业、企事业单位及高校等单位的人才建设战略提供重要参考 。

　　从业务需求出发 ，将网络安全人才实战能力归纳为“攻防实战能力”“漏洞挖掘能力”“工程开发能力”“战效评估能力”四种类型。

　　其中 ，本次白皮书将重点聚焦的攻防实战能力定义为 ，在真实业务场景中，利用网络空间安全技术和工具开展安全监测与分析 、风险评估、渗透测试事件研判 、安全运维、应急响应等工作 的能力 。这需要网络安全人才掌握各类安全标准 的落地实践经验，可以熟练使用网络安全技术和工具，为具体业务开展风险评估，提供安全落地规划指导和建议 。

　　同时，网络安全人才还应具备一定 的调查取证能力，能够在受到攻击后收集 、处理、保存、分析并呈现计算机攻击相关证据 ，为后续的攻击溯源或案件侦查提供帮助。

　　网络安全人才市场供需仍不匹配

　　白皮书显示 ，从人才 的需求侧来看 ，网络安全攻防实战人才面临严重缺口 。以往很多用人单位不仅专业岗位人员配置不足 ，还有很多岗位是“兼职人员” ，实战能力严重匮乏 。数据显示 ，当前对网络安全人才的需求，能源行业 的需求量位列第一，在细分行业中占比为21%，其次是通信、政法 、金融、交通、医疗卫生 、网安企业等行业 。

　　预计未来3至5年内 ，具备实战技能的安全运维人员与高水平网络安全专家 ，将成为网络安全人才市场中最为稀缺和抢手 的资源 ，加强网络安全攻防实战人才的培养已成为行业共识。

　　人才培养从实践中来往实战中去

　　网络安全竞赛 、实网攻防演练 、众测与应急响应，都 是近年来我国广泛开展的网络安全实践模式。其中 ，网络安全竞赛具有强实践性 、创新性 、对抗性的特点，近年已成为全面检验和提升攻防实战能力的重要方式之一 ，“以赛促学、以赛代练”理念也帮助一线人员摆脱“纸上谈兵”的困境 ，在实际工作场景中更加得心应手。

　　科学系统地培养攻防实战人才，应首先建立统一 的网络安全攻防实战能力框架，同时通过“竞赛选拔 、分类提高、职业引导” 的方式 ，将竞赛、众测、攻防演练 、技术分享等方式相结合，形成常态化的攻防人才成长通道 。

　　同时，网络安全 是一门综合性学科，借鉴国外经验 ，提出ASK-P模型 ，将网络安全人才培养分为意识（Awareness） 、技能（Skill） 、知识（Knowledge）、实践（Practice）四个维度 ，旨在培养多学科融会贯通，具备综合实战能力 的复合型人才。

　　监制：张宁 李政葳  策划 ：孔繁鑫 制作：刘昊

汽车产业变革下半场 ，智能汽车如何开新局******

　　“智能汽车 是汽车产业的变革性技术 ，已引起世界各国 的激烈角逐，中国发展智能汽车也已形成共识 。我们的顶层规划以及产业政策日趋完善，技术研发逐渐进入商业化创新阶段 。”在近日举行 的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上，中国工程院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强的演讲直奔主题。

　　如果说新能源汽车 是汽车产业变革的上半场，那么下半场就是智能汽车。本次会议围绕“全球视角下 的智能汽车发展之路” ，相关院士专家、企业代表聚焦操作系统、顶层设计等话题展开了观点交锋。

　　迈过芯片这道坎 是必答题

　　“汽车智能化 是一项十分复杂的系统工程，需要智能汽车、智能交通、智慧城市的协同创新 。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说 ，智能汽车 的价值链 、供应链正在加速重构，未来汽车对传统汽车的颠覆性 ，使传统零部件体系的50%以上都面临重构。

　　有机构预测，到2030年，芯片将占高端汽车物料成本 的20%以上，软件成本占整车成本 的比例，则将从目前 的15%跃升至60%。

　　近年来，在“缺芯”倒逼下 ，我国汽车芯片设计有了快速进步 。不过 ，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟坦言 ，如何迈过芯片这道坎，仍然是必须要解决的问题 。

　　“我们必须看到我们所面临 的一系列严峻挑战。”张永伟举例说，比如进口依赖 、产业链技术短板 、严格的检测认证以及人才短缺等问题 。基于此 ，他提出应提升全产业链技术，建立汽车芯片标准 、检测认证体系 ，加快国产芯片“上车”应用 ，加大政策支持等 。

　　打造国产主流CPU架构

　　有报道称，美国太空探索技术公司创始人马斯克将推出汽车芯片 ，使汽车成为“四个轮子上的移动巨型计算机” 。中央处理器（CPU） 是汽车产业发展 的关键技术之一 ，CPU架构也是芯片产业链的龙头，其不仅决定了CPU本身 的性能 ，也在很大程度上引领整个芯片产业发展和生态建设。

　　“这几年国产CPU发展得很快，现在国内市场上已有六七种CPU架构并存 ，但这并非长久之计 。”中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南直言，多种国产CPU架构并存，未来可能会造成资源分散 、低水平重复等问题 。

　　“这种状况如果不加以改进 ，若干年后，我国将缺乏能在全球市场上与X86、RAM两家竞争的自主CPU架构 ，从而在主流CPU方面仍将受制于人 。”在倪光南看来 ，面向未来主流CPU市场 ，要聚焦开源绿色架构 ，发展中国芯片产业 。尤其是在智能网联汽车等新兴领域，可通过充分发挥我国举国体制 、超大规模市场优势和人才优势 ，共建绿色产业生态，增强绿色产业链 、供应链自主控制能力。此外，还要通过加大对开源数据的贡献，增大国际话语权和主导权。

　　探寻智能网联汽车“中国方案”

　　在探讨中国智能汽车发展 的具体问题时 ，针对如何加强顶层设计，陈清泰坦言，要动员多方力量，共同做好智能网联汽车 的顶层布局 ，例如如何按照车路协同的思路对道路基础设施进行智能化改造，如何建立面向智能汽车的数据监管系统 ，怎样打破部门分割 、形成高效协同 的推进体制，都 是当前非常迫切需要推进的任务 。

　　“未来中国要发展智能汽车，就应该从一体化 的架构体系构建和关键技术突破方面作出积极探索。”李克强剖析，考虑到智能网联汽车的技术特征及社会属性，我们难以采用国际上 的单车智能发展路径 ，需要探索“中国方案” ，要充分融合智能化和网联化 的技术路线 ，探索适合我国智能汽车的发展方案。

　　智能网联汽车如何迈向高质量发展？李克强认为，要加强顶层设计谋划，抢抓智能网联汽车网联化 、智能化的窗口期，加强产业顶层战略布局，并积极践行“中国方案”，成为全球技术趋势 的引领者 。