当我们可以享受人工智能 的服务，人类能变懒吗 ？******
中新网北京12月10日电 “我对人工智能持非常乐观 的态度，让人工智能服务好人类 ，符合我们所有人 的共同利益 。我们要让其变为现实 。”
12月9日，国际人工智能协会前主席约兰达·吉尔在2022人工智能合作与治理国际论坛的主题论坛“人工智能引领韧性治理与未来科技”上如是表示。
2022人工智能合作与治理国际论坛由清华大学主办、清华大学人工智能国际治理研究院(I-AIIG)承办，中国新闻网作为战略合作伙伴 。
国际人工智能协会前主席约兰达·吉尔作视频发言。主办方供图在约兰达·吉尔看来 ，当前人工智能技术的发展 ，将提升人类 的科研效率 。
“现在 的科研实验室 ，90%的时间都是花在了重复性 、枯燥 的 、繁琐的工作 ，这样 的业务模式并不好 。”
她指出，科学的效率不应该这么低 。“我们必须相信 ，如果我们能够把科学家在实验室中 的枯燥工作 ，转化为自动化 ，人类就能够把更多时间花在有趣的事情上 。”
这同时意味着，对人类的要求也提高了。
世界工程组织联合会前主席 、中国新一代人工智能发展战略研究院执行院长龚克作视频发言 。主办方供图世界工程组织联合会前主席 、中国新一代人工智能发展战略研究院执行院长龚克就认为，“当我们看到AI发展能够成为未来科学家的时候、能够成为越来越有用工具的时候 ，人如果要过一个有意义 、有价值 的一生，其实对我们 的科学知识水平 、道德水平提出了更高的要求 。”
他直言，因为人类要去驾驭一个更有能力 、更强大 的 的工具。“并不是说有了强大的工具，人就可以变得懒惰 ，人应该变得更聪明 。”
联合国助理秘书长 、联合国开发计划署政策与方案支助局局长徐浩良指出 ，“我们在呼吁制定国际标准，确保人工智能具有包容性、问责性和韧性。很多人提到人工智能的伦理标准等等 ，我们认为包容性在政策讨论及实践中都至关重要 ，所以社会要能够理解其收益和风险。”
显然 ，人类在获得人工智能“服务” 的同时，如何防范由此带来的“风险”同样应引起关注。
约兰达·吉尔直言，安全系统的建立对于人类和设施的安全非常重要。“如果没有人工操作员 的话 ，它是无法保证安全 的。但现在有很多人工智能在安全方面 的系统在没有得到足够提前训练的情况下，就被部署出去了 ，这 是非常值得关切的 。”
美国国家工程院外籍院士、北京智源人工智能研究院理事长张宏江作视频发言。主办方供图美国国家工程院外籍院士、北京智源人工智能研究院理事长张宏江提出 ，人类在设计人工智能系统时，要考虑到人工智能系统本身知道自己需要由人类介入 ，这是非常重要的一点 。(完)
默默耕耘结硕果，巾帼逐梦绽芳华——任娟娟教授与铁道工程 的故事****** 作者 ：西南交通大学 毛萍 胡广翰 17岁来到西南交通大学土木工程专业，26岁博士毕业留校任教，33岁被评为教授 ，37岁获得国家优秀青年……任娟娟教授在一个“男性”标签明显的行业里 ，无问西东 ，砥砺前行，拥有着一份令人羡慕 的履历 ，见证了中国高铁从“技术引进”到“中国制造”再到“中国创造” 的飞跃。 然而 ，她和道路与轨道工程 的故事，却始于一个偶然。多年过去 ，曾经 的树芽已经成长为灰色混凝土上令人瞩目 的一抹浓绿 。一切顺利 的表面下潜藏着不设天花板、不问结果 的耕耘 。 结缘铁道 ，砥砺深耕 2000年 ，计算机开始兴起热潮，它也成了任娟娟教授报考大学时的第一志愿，然而激烈的竞争最终使她被调剂到了铁道工程专业 。那时国内很多基础建设还没开始 ，谁也无法设想后来国家基建如火如荼 的热闹景象 。主动选择整天和水泥 、混凝土打交道，将宝贵 的青春交付给技术发展相对缓慢 的土木专业 的女生更 是少之又少。 “既来之 ，则安之 。”任娟娟教授如同沙漠里的仙人掌、森林中 的变色龙，具有极强的适应能力。从小培养的做好每一件事情的自觉，让她早早就明白，改变不了环境 ，改变不了社会 ，就只能改变自己。 误打误撞进入一个看似不那么适合女生 ，又不“时尚”的行业，17岁的任娟娟没有心灰意冷，反而积极地吸收雨露和阳光 ，探索另一个自己，一路致力于我国高速铁路无砟轨道结构设计与损伤机理等研究。 我国无砟轨道技术进入大规模、系统性 的深入研究开始于2003年，当时中国铁路发展落后，许多技术需要向德国、日本引进学习。中国地大物博 ，南北气候差异大，铁路 的运营环境复杂，对高铁的技术要求更高。通过不断 的学习、消化 、吸收，结合国情再创新，2008年中国高铁开始研制具备完全自主知识产权的新型无砟轨道结构 ，到如今，中国高铁已经处于多个领域创第一 的高精尖地位。风沙里的兰新线 ，高寒地区的哈大线 ，繁忙的京沪高铁……均成为了一道道靓丽的风景线 。 为了一张从山西开往成都 的绿皮火车车票，要在售票大厅排长龙般的队伍，借助人潮拥挤的力量，才能将自己挤到火车的门框边再顺势踏入车厢，扑鼻而来 的复杂气味、车厢里 的人声鼎沸 、火车到站后 的面容憔悴……这些关于绿皮火车旅程 的糟糕记忆停留在了任娟娟教授那一代 的青春匣子里。中国铁路从跟跑 、到并跑再到领跑，任娟娟教授是这一蜕变的见证者 ，也 是致力科研 的幕后工作者之一。 作为“高速铁路无砟轨道设计与维护”四川省青年科技创新团队带头人，任娟娟教授长期从事高速 、重载铁路轨道结构和轨道动力学研究，坚守科研教学一线，在列车荷载作用特征分析、复杂环境无砟轨道性能演化 、结构寿命预测与耐久性评估等高速铁路发展 的瓶颈问题方面取得了突出成果，为完善成套无砟轨道设计理论体系 、提出关键标准、实现关键技术 的自主研发作出突出贡献 。其研究成果成功应用于遂渝、成绵乐 、兰新、西成、武广高铁等铁路路线 的无砟轨道设计、建造及维运中。  图为任娟娟教授在第三届中国高速铁路健康管理技术论坛 芳华待灼，履践致远 从本科到硕士再到博士 ，在同学们相约逛街 、看电影的时候，任娟娟教授选择把这有限 的时间花在学业上 。 硕士阶段 ，面对未来将何去何从的迷茫，她最先做 的 ， 是通过咨询与对比 ，逐步确定未来 的目标 ，然后毫不动摇地坚守 。“动摇肯定什么都做不好 ，人 的精力是有限 的 。所以首先要确定目标，一旦确定了之后 ，就沿着这个目标走下去，让它成为一种习惯 。” 任娟娟教授似乎永远都这么雷厉风行 ，决定了就去做，做了就尽可能做好。 2007-2008年，任娟娟教授以国家公派留学生 的名义前往德国慕尼黑工业大学进行联合培养 。她把初来乍到的自己称为团队 的“外来户” 。“外来户”需要自己主动融入团队，这对于多数人来说都很不适应，于 是便被放养 ，成了没人管 的学生。为了让自己“有人管”，任娟娟教授像个“问题怪”，她整日蹲守在实验室里，拉着博士甚至是工人和她聊天。  图为任娟娟教授在做实验 于 是同学们经常能看到一个绑着马尾辫的女孩，追着正在忙碌 的工人，用不熟练的德语问他们一线工作 的体悟 ，转而又跑去询问刚刚操作完实验 的博士师兄 ，这个实验有什么注意事项和实验心得。空闲时间，她还会去教授的办公室“逮人”，忙碌 的教授被“逮”住了也不得不给这个“烦人”的学生解答疑问。慢慢地 ，任娟娟教授如愿融入了这个新 的团队 ，师兄们在做实验时开始主动叫她动手操作 。 目标导向一直 是任娟娟教授秉承 的做事原则，尽可能减少时间 的浪费 ，做有效 的事情 ，从上学到工作，她舍弃了很多休闲时间 ，为 的便 是在未来有更多的选择权 。 看着任娟娟教授不停忙碌 的身影 ，任娟娟教授 的学生也经常发出疑问 ，“老师都已经评上教授和优青，也有了孩子，怎么还那么拼 。” 在任娟娟教授看来，自律 是一种会上瘾的习惯，所以哪怕她现在已经收获颇丰，也极少去享受青春时代搁浅的娱乐和消遣 。她像个永动机，通过自己的主动轴带动从动轴不停地转动 ，期盼在有限的生命里书写多一点的可能性，在科研上为我国高速铁路发展作出更多贡献 。 莫问收获 ，但问耕耘 办公室里 ，早到和晚归的同学总能看到任娟娟教授加班加点 ，伏案工作的身影 ，她沉浸在科研的世界里，屏蔽了窗外的云卷云舒 ，桌上的花开花落，忘记了疲倦与喜悦 的情绪变化 。 曾国藩有个一生谨遵 的人生格言，“莫问收获，但问耕耘。”这似乎也是任娟娟教授科研工作的哲学，锲而不舍地修改基金，不知疲倦地加班加点，在她看来这都 是科研工作者 的必修课 。 作为导师 ，她也常常鼓励自己的学生去尝试各种事情，哪怕 是刚得知消息却马上就要截止 ，她也会鼓励学生们勇敢去试一试。结果并不要紧 ，重要 的 是学习和积累的过程 。在她看来，科研 的成果 是一个水到渠成的事情 ，足够的积累 ，总有一天会汇集成河流。 灰尘扑扑的工程实验室里 ，任娟娟教授经常被一群群求知若渴的男学生围着 ，而她犹如指点江山一般 ，疯狂输出一个又一个专业术语 ，耐心地为同学们解答疑问 。  图为任娟娟教授在试验现场指导学生 实际上 ，在家庭中她也是用心的。“当你们成家以后 ，会慢慢发现 ，如果家庭没有经营好 ，其他的成功都 是没有用的。一定 是先把家庭打理好，才能放心在外面打拼。”她六点多起床，为孩子做好早餐，帮忙换上精心搭配的校服，在上班高峰前将孩子送到学校 ，一个完美 的转身，她又来到另一个校园 ，细心指导着她的另一群“孩子” 。 任娟娟教授清晰地穿梭在各种身份之间 ，而多重身份 的叠加，也让这位职场女性的魅力愈发光芒四射 。 就像此时料谁也想不到自己人生的下一个阶段会在什么时候发生更替一样 ，任娟娟教授也无法预见自己未来 的模样 ，于 是她选择脚踏实地 ，默默耕耘 ，尽全力演绎好每一个阶段 的角色。过去十年 ，任娟娟教授 是铁道工程发展的见证者 ， 是建设者 ，更 是传承者 ，她一往无前，将青春岁月倾注于此，如今再回首时 ，却发现早已摘得累累硕果 。 一分购彩大厅～welcome地图 |
