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新能源车进入瓶颈期******

　　今年“国补”退出，将“扶上马又送一程” 的新能源汽车交给市场 。年初 ，部分车企选择涨价，但提前透支的销量和消费者 的持币观望，让近期狂奔 的新能源汽车大盘首现“降”字 。乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示 ，今年1月1日-27日，新能源乘用车销量环比下降43% 。市场作出选择，车企们也坐不住了 。2月2日 ，传出蔚来终端“展车”降价10万元 的消息，同日飞凡汽车推出新车型再降价格门槛。事实上 ，此前特斯拉 、小鹏、问界已选择官降 。业内人士认为 ，今年新能源车市进入“后补贴”时代，从“政策市”到市场驱动，势必会进入短暂调整期 。

　　展车最高降价近9万

　　2月2日，一则“2022款蔚来ES6和ES8降幅最高超过10万元” 的消息引发热议。随后，蔚来汽车相关负责人回应称：“2022款蔚来ES8、ES6和EC6车型即将迎来全新换代 ，目前还有少量展车和库存车可供销售 ，这部分车辆可以享受展车政策。”

　　一位蔚来汽车展厅工作人员也向北京商报记者证实了降价消息。“降价10万元有些夸张 ，但如果达到所有条件 ，ES6最高优惠能到8.3万元，ES8最高优惠可达8.9万元 。”该工作人员举例称，以一辆2022年款蔚来ES6为例，目前购车能享受3年免息、1.8万元 的现金优惠并赠送价值3.9万元 的辅助驾驶 。如果消费者同意在蔚来置换二手车，还可享受1.5万元 的置换优惠。此外，购买库存时间高于90天 的车型 ，还可享受价值1.1万元的服务无忧政策。

　　蔚来在终端市场打出降价“组合拳”的同时，飞凡汽车则通过推新降低起售价门槛。飞凡汽车宣布 ，自2月2日起启动飞凡R7产品价值体系调整 。其中 ，飞凡R7推出全新屏霸版产品线，车电分离畅享价调整至19.59万元起。

　　据了解，本次已是飞凡汽车今年内第二次调价。今年1月 ，飞凡汽车宣布，2月28日前购买飞凡R7可享受价值2.1万元的限时购车礼遇，车电分离价为21.85万元起 。此次价格调整，该车型起售价直接降至19.59万元 ，较上次优惠价格下调2.26万元。

　　事实上，相比蔚来和飞凡汽车变相降价，今年初小鹏汽车与问界汽车直接选择官降 。其中 ，小鹏汽车旗下车型最大降幅高达3.6万元。“官降后，消费者到店还可继续与销售人员商谈现金优惠。”一位小鹏汽车销售人员透露 ，P7车型的625与670版本 ，到店购车可享受1.5万元现金优惠 ，如果消费者用燃油车置换购车，还可享受1.8万元置换补贴 。此外，G9车型也能享受5000元现金优惠 。

　　透支效应显现车企承压

　　无论变相降价还是直接官降 ，新能源车企选择下探售价的背后来自市场压力。

　　乘联会发布数据显示 ，今年1月1日-27日，乘用车市场零售量为98.5万辆，同比下降45% ，环比下降43% 。其中 ，新能源乘用车市场零售为30.4万辆 ，同比下降1% ，环比下降43% 。

　　“国家利好汽车行业 的购置税减半 、新能源汽车补贴等政策到期，以及前几个月产销偏高等，对车市销量产生一定抑制作用 。”乘联会秘书长崔东树表示，新能源乘用车销量增长达到一个瓶颈阶段，今年“国补”退出后，销量增长会是一个严峻 的问题。

　　“我认为2023年上半年供需两端的压力都会比较大 ，但需求的压力肯定会更大一些。”蔚来汽车董事长 、CEO李斌对北京商报记者表示 ，其中一部分原因便是部分用户的购车需求提前释放。数据显示 ，去年12月新能源乘用车零售销量高达64万辆，同比增长35.1% 。

　　对于今年上半年车市走向 ，中信证券 的研报认为，政策刺激结束后的需求透支效应在所难免 ，今年乘用车消费内需可能承压。中信证券则预计 ，去年四季度将小幅透支今年一季度销量，产销波动 的影响约为100万辆。“去年底 ，为抢占各种补贴窗口期，部分用户选择提前购车 ，透支了部分今年的购车需求。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示 ，“国补”退出后 ，消费者对于车价更为关注，涨价是柄双刃剑，平衡车型成本 的同时势必会让消费者产生观望情绪，车企适时降价也是在试探价格需求底线。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦

专家 ：“一带一路”倡议为世界经济增长开辟了新空间******

　　中新网北京1月10日电 (记者 阚枫)2023年是共建“一带一路”重大倡议提出10周年，如今 ，这一重大倡议已经成为深受欢迎 的国际公共产品和国际合作平台。近期 ，相关专家在中新社“东西问·中外对话”中表示，“一带一路”倡议 是全球治理的中国方案，为世界经济增长开辟了新空间 ，符合全球化时代世界人民 的利益追求 。

　　中国社科院学部委员、中国边疆研究所所长邢广程表示，长久以来 ，亚欧大陆都存在“不通”的问题 ，从古丝绸之路到如今 的“一带一路”，“互联互通”一直都 是亚欧国家追求 的目标。

　　“到目前为止，没有一个横贯亚欧的高速公路 、高速铁路 ，这是技术问题吗？显然不 是 。”邢广程说，现在的“互联互通”有两层含义，一方面是物理 的联通 ，如铁路 、公路、网络、石油天然气管道等；另一方面 是软制度 的联通 ，如贸易和投资便利化等。

　　邢广程说，中国提出“一带一路”倡议为世界经济增长开辟了新空间 ，为全球治理提供了中国方案 ，“这个时候，美国就坐不住了 ，他不断脱钩筑坝 ，从多个维度有意作梗 。”

　　邢广程分析，美国在乌克兰危机背后下了很大功夫 ，客观上对丝绸之路经济带 ，对欧亚“五通”产生影响。同时 ，美国又拉小圈子 ，在海上搞印太经济框架，在21世纪海上丝绸之路上再做堵点，美国不断在陆上和海上给亚欧制造新堵点，这种战略意图非常明显 。

　　“‘一带一路’没有排斥美国，也希望美国参加 ，但 是 ，‘你不当头就不参加 ，你要参加必须当头，必须听你 的话’，这种帝国思维已不适合21世纪的发展。”

　　邢广程说 ，从文明视角看 ，美国动作的背后就 是西方文明优越论 ，他不容忍东方文明去设计沟通东西方创新性合作 的模式 ，特别是他认为会挑战其霸权 的模式，所以采取了各种各样的方式围堵。

　　西南大学伊朗研究中心主任冀开运分析 ，“一带一路”是全球治理的中国方案，其精神 是共商、共建、共享 ，这三个“共”也 是全球化时代人类 的共同目标，符合全球化时代全球人民 的利益追求 。

　　冀开运表示 ，中国经过40多年的改革开放深入融入全球化，而这时西方的自利心态就凸显出来 ，“你不能比我富裕 ，不能比我平等 ，全球化的好处只应属于我。因此，当中国成为国际秩序建设者 、维护者时，这样的国际秩序他们宁可不要 。”

　　冀开运称 ，全球化时代 ，中国离不开世界，世界也离不开中国，各国彼此需要，“脱钩”绝不符合世界人民 的利益，也不符合中美两国人民的利益 。“拉帮结派鼓噪对华围堵 、脱钩 ，说明美国政客的狭隘和短见 。太平洋很大，完全可以包容中美两国人民的发展要求” 。(完)

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）